“我当年留学日本，与板垣君也算相知。”阎锡山不想深谈与板垣之间的关系，便接着说道，“不瞒阁下，前几年，我也派晋绥军参与过进剿人民军的行动。这也是他们去年年底进攻晋西北的原因。我们双方现在处于敌对，我派去的人被发觉后根本就没有好下场。”
阎锡山装模做样的叹了口气，脸上满是痛切：“停战后的这半年时间，我也曾派过近百人去晋西北等地，可大多却是一去无回，回来的几个后来又因伤重去世了。”
听阎锡山说的如此严重，高桥坦也打消了亲自去西北探察的念头。作为武士，就是死也要死的有价值，自己今后还有更重要的事情要做，可不能在这个时候出差错。高桥坦一边说服自己，一边又问道：“既然人民军如此可恶，那你们双方又为何停战呢？”
“那是因为保德工业区里有几千美国人、德国人，为了避免产生不可挽回的国际后果，我只好命令部队暂停收复晋西北的行动。”阎锡山面上的遗憾连高桥坦都情不自禁地替他感到惋惜。
不想和高桥坦再继续胡扯，阎锡山便又道：“从西北回来又因伤重去世的那几个，倒是说了点有用的东西，不过，只是关于人民军所推行政策的。若是阁下有兴趣，我可以让人给你准备一份。”
“那就拜托了”被阎锡山的贴心打动，高桥坦竟向其鞠了个躬。
一通忽悠，打发了高桥坦。高桥坦离开后，陪同阎锡山接见的徐永昌、杨爱源等人各个神色怪异，今天算是开了眼。
阎锡山看看众人，自然明白他们心里想的什么，便幽幽叹道：“汉奸不能做啊，那可是有辱祖宗的可中央军都南撤了，我们现在就更不能硬顶了，只能用这种不登大雅之堂的招数周旋罢了。”
真真假假，阎锡山的话里却包含着一种难言的无奈。在场众人神情也肃然起来。
不过，日本人对山西的关注却并未放下，除了想通过太原当局进一步摸清人民军的虚实外，更主要的是想撺掇阎锡山参与未来的华北自治方案。
8月12日，日本关东军参谋大佐石本飞抵太原，会晤阎锡山。
或许因拉拢阎锡山没见到太大效果，日方也开始对绥远展开行动。8月29日，高桥坦、羽山抵达归绥，见过傅作义后，又于30日赶到了包头。除了拜会当地军政长官外，高桥坦、羽山两人更关注绥远境内的地理人情。
日本人对华北的野心就这样一步步的暴露出来，在侵华的道路上越走越远。
同是在8月下旬，赵振中却开始关注起西北周边以及整个北方的灾情来。
从近几十年的灾害情况来看，31年全国范围的水灾是最大水灾，34年的旱灾则是最大的旱灾，而35年的灾害则是把31年、34年这两个最大的水旱灾害给结合到一块了。由于水、旱灾害双管齐下，竟把这过去的记录都打破了
在这一年里，河南、河北、陕西、山西、绥远、察哈尔、山东及苏北、皖北等广大地区，从开春到入夏，亢旱异常，兼有风、雹、虫、疫等灾害；湖北、四川、浙江等省部分地区也出现有旱情。入夏后，这些遭受过旱灾的地区却又洪水泛滥，转旱为涝。
此外，广东、福建、贵州、宁夏等也水患不浅，而遭受水灾最严重的则要以长江、黄河中下游的鄂、湘、赣、皖和鲁、豫、冀、苏等8省。据灾害过后的不完全统计，前述8省受灾县数达241个，被灾面积为139100平方公里，灾民人数达2198万多，直接财产损失保守估计在7760万元以上。
实际上，在入夏之前、水灾尚未发生的时候，各地遭受旱灾的灾民就已经生活艰难。在5月16日，有记者报道，上海筹募各省旱灾义赈会接到各省寄来灾民充饥之食品达52种。而这所谓的52种“食品”当中，除了包括谷糠、树皮、树叶、树根、草根、青草之外，还包括观音土、风化石、仙泥等吃下足以致人腹涨至死的东西
众多省份灾情触目惊心，人民军控制区域由于水利设施完善，除了甘肃洮水沿岸一带遭受过冰雹、黑霜、大风等灾害，有20万人口受灾外，其他也就是陕北春旱严重些，夏粮减产不少。不过，这个减产却是相对于人民军控制的其他区域而言的，若是同陕北以往年份比较，产量上却又超过许多。
在原本历史上，甘肃在35年所遭受的灾害可要重太多了。据有关记载，35年7月1日，兰州一带的降水竟达9尺多，破了几十年的记录而宁夏更是因黄河在入秋后泛滥，导致金积、炅武、宁夏、宁朔、平罗等县渠坝冲决，数十万亩良田均遭淹漫，10多万灾民无家可归，无衣食可用。
而现在，尽管黄河水势浩大，降水奇大，可在完善的水利工程、充分的抗灾准备面前，甘、宁两省有惊无险甚至还在大灾之年夺了个不错的丰收
大灾之年竟能获得丰收，这已让西北民众开怀不已，愈发感念人民军和政府的好来。再对比从广播里听到的外省灾害程度和灾民的凄惨生活，西北区域内民众的凝聚力、向心力进一步增强，建设热情也更为高涨起来。
对于田云逸等人统计上报的关于西北农业生产和受灾情况，赵振中看过后虽然心中高兴，却并未感到有多少轻松。全国有21个省区、近2200万人口受灾，光冀、鲁、豫、陕四省灾民就超过1050万。这么庞大的灾民数量，即便朱庆澜与华美公司配合，南京当局也一路绿灯，可受限于运力，今年最多也只能向西北转移400万左右的人口。
在这个年代，赵振中可以通过华美公司不计成本的从国外引进内燃机车和燃油，以加大物资、人员运输速度。但现在国内铁路系统整体落后，除了以华美中国分公司拥有的少量载重40吨的承重车厢外，国内绝大多数列车车厢都是双轴结构，载重量只有20多吨。尽管华美公司可再增加大承重量的车厢数量，可国内铁路的铁轨、路基却因当初的设计标准不见得能承受全天候的重载列车通行。
以津浦线上济南附近的洛口铁桥为例，这座1912年11月16日竣工的大桥，经过电气化改造后该桥到21世纪仍在利用，但全日通行列车也不过28对。而在1935年的时候，整个铁路系统信号指挥、调度，特别是夜间行车调度都很落后的情况，能日通过列车10对就已经不错了。这还是运输比较繁忙的津浦线，相对偏僻的平绥线运输能力就更差一些。